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赵州桥（第1页）

赵州桥

赵州桥，又名安济桥，也叫大石桥，座落在河北省赵县南边的汶水河上，是闻名中外的古代桥梁建筑工程。

这座桥建成于隋朝大业年间，距离现在已有一千三百多年的时间。虽然经历了冰雪风霜的侵蚀，洪水的冲击和地震的威胁，它依然巍然挺立，坚实如故。

赵州桥的结构精巧，布局合理。桥身全长五十点八二公尺，宽九点六公尺。大拱的净跨度长达三十七点三七公尺，拱高仅有七点二三公尺。桥高与跨度呈一比五的比例，因此桥面坡度较小，便于行人往来、车马通行。拱顶高又便于桥下行船。桥面坦直，分三股道，中间走马车，两旁走行人。

值得特别注意的是赵州桥的大拱圈的两肩，各伏设两个对称的小孔，改变了以往拱圈上实填沙石的建筑规程，首创了世界上“敞肩拱”的新式桥型。这样的“敞肩拱”布局，符合结构力学的理论，和实腹拱相比，显然表现了造型的优美，桥体空腔，可以减轻桥身的自重，节省填腹的材料，又能增加洪汛季节桥下的过水面积，小孔可以辅助宣泄洪水。

赵州桥气势雄壮，桥型美观，周围绿柳飘绕，桥影倒映水中，远远望去，好像一条长虹横卧汶水河上。

赵州桥在当时历史条件下，达到了世界拱桥建造技术的新水平。类似的桥梁建筑工程，直到十四世纪才在欧洲出现，比赵州桥晚了七百多年。

是谁设计了这样一座闻名中外的赵州桥呢?

根据史料记载，赵州桥的设计者是隋朝一位普通的石匠，名叫李春。关于他的生平事迹，历史上没有留下更多的记录，我们无法知道这位能工巧匠的身世和作为。就连隋朝之后的唐朝人，也只知道这“制造奇特”的赵州桥，是“隋匠李春”修造的，除此之外，没有提供更多关于李春的材料。这说明，在封建社会里，劳动人民的创造发明，不知有多少被埋没了。

尽管如此，我们从赵州桥的建筑特点，自然环境和当时的生产技术条件，可以想见，李春设计修造这样一座大石桥，真是了不起的创造。

赵州，在隋朝是一个交通要道。南来北往的商旅行人，因有洨水之隔，实不方便。客观上需要修造一座坚固的桥梁，以适应经济文化的交流。可是，赵州地处汶水下游，河面宽阔，水流急湍，每年夏秋两季水势很大，造桥是很不容易的。

怎样既保证河道畅通，又使桥身坚固，造型美观又节省材料呢?李春巧妙地设计出单孔大石拱空腔式的新型桥。

李春利用天然河床的粗砂层作为桥台的基础。据桥梁专家测定，赵州桥桥台的反应力为每平方厘米五至六公斤，而近代对同类砂石层许可耐压力计算为每平方厘米五点四至六点五公斤。可见，李春造桥的科学性已达到很高的水平。

李春采用纵向并列砌置拱石技术，把并列的二十八道拱圈，用铁榫连续起来，拼成一个半圆形的大桥洞，使石块与石块之间互受压力，彼此挤紧不动，能各自独立承担荷载，也便于进行修理。每一块拱石有一吨多重，各面都钻有细密的斜纹，让拱石贴得更紧，并列的石拱用“腰铁”、“铁拉杆”横向连接，使桥身成为一个整体，非常坚固。赵州桥历经一千三百多年，桥台只下沉五厘米。这是多么坚实的一座桥啊!

如果我们走上赵州桥，还可以看到桥面两侧的雕龙栏杆，“若飞若动”，表现了我国古代建筑艺术的独特风格。栏板和望柱的雕刻图案，线条柔和，构思巧妙，形态动人，是一件完美的艺术品。古往今来，不少的迁客骚人，作铭留记，对赵州桥作了无限的赞美。

赵州桥，代表了隋代桥梁建筑的杰出成就，显现了我国古代劳动人民的伟大智慧。